Dia 2 de 2 · 6 horas · Nível 2 Intermediário

No terreno: deslocar-se, reagir, trabalhar e regressar

Objetivos do dia
  • Planear uma deslocação segura com chamadas de controlo e hora-limite de regresso.
  • Reagir a um incidente e comunicá-lo corretamente.
  • Trabalhar com as comunidades e as autoridades e encerrar a missão com um debriefing e um relatório.

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1A chegada: briefing e primeiros dias

Logo à chegada, peça o briefing de segurança do escritório local, mesmo para uma visita de dois dias. Abrange a situação recente, as zonas interditas, o recolher obrigatório, as regras de deslocação, as fases de alerta, os pontos de reunião, os contactos de emergência e o comportamento esperado (vestuário, fotografias, álcool, relações com a população).

Os primeiros dias são os mais arriscados: não conhece nem os locais, nem os códigos, nem os sinais fracos. Alguns reflexos:

  • Grave os números de emergência e traga consigo uma cópia em papel.
  • Identifique as saídas do alojamento e do escritório, e o itinerário até ao ponto de reunião.
  • Apresente-se às autoridades e aos interlocutores indicados pelo escritório, com a ordem de missão.
  • Ouça o pessoal nacional: conhece o contexto melhor do que ninguém.

Um visitante que ignora as regras locais põe em perigo toda a equipa, e não apenas a si próprio. As regras aplicam-se tanto ao diretor em visita como ao motorista.

2Planear e conduzir uma deslocação

Cada deslocação fora da cidade é autorizada e acompanhada segundo o procedimento do escritório. O plano de movimento indica: passageiros, veículo e motorista, itinerário e alternativas, hora de partida, horas previstas de chegada e de regresso, horários das chamadas de controlo, meios de comunicação e pessoa que acompanha o movimento no escritório.

Cálculo dos horários. Em picada, conte com uma velocidade média realista, muitas vezes de 25 a 40 km/h, e não com a velocidade máxima. Para 120 km a 30 km/h: 4 horas de estrada. Partida às 7 h, chegada às 11 h; 3 horas de trabalho; regresso às 14 h, chegada às 18 h. Se o escritório impuser um regresso antes das 17 h, o plano não é exequível: é preciso reduzir o trabalho no local, prever uma noite no local ou dividir a missão.

Chamadas de controlo e procedimento em caso de ausência de resposta. O veículo liga a horas ou em pontos acordados. Se falhar uma chamada, o escritório segue um procedimento escrito: voltar a ligar por todos os meios e, após um prazo fixado (muitas vezes 30 minutos), alertar o responsável de segurança, que decide as ações seguintes. Ninguém parte para « ver o que se passa » sem uma decisão.

Nos postos de controlo: abrandar cedo, manter a calma e a cortesia, mãos visíveis, apresentar os documentos, não oferecer nada, não fotografar, não discutir nem forçar a passagem. Se pessoas armadas exigirem alguma coisa, a vida vem antes do material.

3Reagir a um incidente e comunicá-lo

Um incidente (acidente, roubo, agressão, detenção, ameaça) gere-se em três tempos: sobreviver e pôr-se em segurança, alertar e depois prestar contas.

  • Acidente rodoviário: proteger o local, prestar socorro, alertar o escritório; consoante o contexto, pode ser perigoso permanecer no local após um acidente que envolva terceiros: aplique a instrução do plano de segurança.
  • Roubo ou assalto: não resistir, obedecer com calma, evitar gestos bruscos, não olhar fixamente; os bens substituem-se.
  • Detenção ou prisão: manter a calma, pedir para contactar a sua organização, não assinar nada que não compreenda.
  • Tiros ou explosão: abrigar-se, afastar-se logo que possível, não se aproximar para ver.

A mensagem de alerta imediata é curta: quem, o quê, onde, quando, estado das pessoas, necessidade imediata. O relatório de incidente escrito segue-se nas 24 horas seguintes: factos, cronologia, consequências, medidas tomadas, recomendações. Mesmo um « quase incidente » (quase acidente, ameaça verbal) deve ser comunicado: é assim que a organização deteta uma tendência antes da tragédia.

Nunca se esconde um incidente por medo de ser sancionado. Uma organização que pune quem comunica deixa de aprender e põe toda a gente em perigo.

4Trabalhar com as comunidades e as autoridades

A segurança de uma missão humanitária assenta antes de mais na aceitação: ser conhecido, compreendido e considerado útil. Constrói-se através do comportamento de cada pessoa em missão:

  • Explicar quem é, porque vem e o que não pode prometer; nunca criar expectativas de ajuda sem decisão.
  • Respeitar os princípios de humanidade, neutralidade, imparcialidade e independência, tanto nas palavras como nas escolhas (com quem se reunir, onde ficar alojado, com quem viajar).
  • Proteger as pessoas e os dados: consentimento informado antes de qualquer entrevista, nada de nomes nem de fotografias identificáveis sem acordo, dados sensíveis cifrados ou deixados no escritório.
  • Aplicar o código de conduta e a proteção contra a exploração e o abuso sexuais (PSEA): nenhuma relação sexual em troca de ajuda, comunicação de qualquer suspeita pelos canais previstos.
  • Informar as autoridades segundo as regras do país e do escritório, sem lhes transmitir informações que exponham as pessoas.

A escolha dos interlocutores, dos intérpretes e dos motoristas também envia uma mensagem: um intérprete visto como ligado a uma das partes pode fechar portas e pôr em perigo as pessoas entrevistadas.

5Regressar: debriefing, relatório e recuperação

Uma missão só está terminada quando os seus resultados são utilizáveis. No regresso:

  • Debriefing nas 48 horas seguintes com o responsável: resultados, decisões a tomar, incidentes e quase incidentes, informações de segurança a partilhar.
  • Relatório de missão curto e útil: objetivo, o que foi feito, principais constatações apoiadas em dados, recomendações datadas com um responsável, anexos (lista das pessoas encontradas segundo as regras de proteção de dados, fotografias autorizadas).
  • Restituição às equipas e, se possível, às comunidades visitadas: o que foi retido e o que se segue.
  • Encerramento administrativo: justificação do adiantamento, devolução do material, atualização dos contactos.

A recuperação faz parte da missão. O stress acumulado (cansaço, insegurança, exposição ao sofrimento) é normal; torna-se perigoso quando se instala. As diretrizes da Fundação Antares recomendam uma preparação antes da partida, um acompanhamento durante a missão, um debriefing e acesso a apoio psicológico no regresso. Dormir, fazer uma verdadeira pausa e falar com alguém de confiança não são fraquezas.

Caso prático

A barreira

Picada rural, 14 h, a 60 km do escritório

O seu papel

Está em missão de acompanhamento com um motorista e uma colega nacional.

Uma barreira improvisada, controlada por cinco homens armados sem uniforme, manda-os parar. Estão nervosos, exigem revistar o veículo e pedem que « contribuam » para as suas despesas. O seu computador portátil contém listas de beneficiários.

  1. Decisão 1 de 3Como se comporta ao aproximar-se da barreira?

  2. Decisão 2 de 3Exigem dinheiro e querem levar o computador. O senhor ou a senhora:

  3. Decisão 3 de 3São libertados. O que faz a seguir?

Exercício: um plano de movimento realista

Situação. Tem de supervisionar uma distribuição a 135 km do escritório. Velocidade média na picada: 30 km/h. A distribuição dura 3 horas. Regra do escritório: nenhum veículo na estrada depois das 17 h 30. Chamadas de controlo de hora a hora. O veículo consome 16 litros aos 100 km; reserva obrigatória de 25 %.

Tarefa. 1) A que horas partir, o mais tardar, para uma ida e volta no mesmo dia? 2) É realista se a partida não puder ocorrer antes das 7 h? 3) Que quantidade de combustível prever?

Resposta. Trajeto: 135 / 30 = 4 h 30 em cada sentido. Tempo total: 4 h 30 + 3 h + 4 h 30 = 12 h. Para regressar às 17 h 30, seria preciso partir às 5 h 30, antes do nascer do dia, o que em geral contraria a proibição de circular de noite. Com partida às 7 h, o regresso seria às 19 h: o plano não é exequível num só dia. Soluções: noite no local num sítio validado, distribuição supervisionada pela equipa local com uma videochamada, ou missão em dois dias. Combustível: 270 km × 16 / 100 = 43,2 litros, mais 25 %: 54 litros.

A reter

  • Briefing de segurança local logo à chegada, mesmo para uma visita curta; as regras aplicam-se a todos.
  • Horários calculados com uma velocidade média realista; um plano que ultrapassa a hora-limite altera-se antes de partir.
  • Chamada de controlo falhada: procedimento escrito, novas tentativas de contacto e depois alerta ao responsável de segurança após o prazo fixado.
  • Incidente: pôr-se em segurança, alertar (quem, o quê, onde, quando, estado, necessidade), relatório escrito em 24 h; comunicar também os quase incidentes.
  • Missão terminada apenas depois do debriefing, de um relatório útil, da restituição, do encerramento administrativo e da recuperação.

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Para saber mais: referências da formação
  1. Global Interagency Security Forum (GISF) (2020). Security to Go: a risk management toolkit for humanitarian aid agencies. gisf.ngo
  2. Humanitarian Practice Network (ODI) (2010). Operational security management in violent environments (Good Practice Review 8, edição revista). odihpn.org
  3. D. Roberts, Comité Internacional da Cruz Vermelha (2006). Staying alive: safety and security guidelines for humanitarian volunteers in conflict areas. www.icrc.org
  4. Antares Foundation (2012). Managing stress in humanitarian workers: guidelines for good practice. www.antaresfoundation.org
  5. E. Kemp e M. Merkelbach, Security Management Initiative (2011). Can you get sued? Legal liability of international humanitarian aid organisations towards their staff. gisf.ngo
  6. CHS Alliance, Groupe URD e Projeto Esfera (2024). Norma Humanitária Fundamental de Qualidade e Responsabilização (CHS). www.corehumanitarianstandard.org

Questionário do dia

3 perguntas para verificar o que aprendeu. Responda a todas para validar o dia.

1Um trajeto de 90 km em picada a 30 km/h dura:
2Homens armados exigem o seu veículo numa barreira. O senhor ou a senhora:
3Porquê comunicar um quase incidente?

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