Suivi des mouvements, journal radio et procédure de véhicule en retard

Temps de trajet : 25 km goudron = 30 min ; 15 km piste = 30 min ; 18 km piste = 36 min ; 24 km piste = 48 min ; 35 km goudron = 42 min.

Mike 3 n'a pas appelé à P3 alors qu'il y est passé (la crevaison a eu lieu 10 km après P3) : il a donc manqué son point d'appel. Entre 14h40 et 16h20, 1 h 40 sans contact, au-delà des 60 minutes autorisées.

Heure prévue à P3 (départ réel 14h40) : 15h28.

• 15h58 (+30 min) : Mike 3 en retard. L'opérateur appelle le chauffeur à la radio, puis au téléphone, puis les téléphones des passagers, puis le téléphone satellite ; il note chaque tentative et son résultat au journal. Il peut aussi demander au Site Bravo l'heure réelle de départ.
• 16h13 (+45 min) : pas de contact : il informe le point focal sécurité (heure du dernier contact 14h40, itinéraire, passagers, tentatives faites).
• 16h28 (+60 min) : le point focal sécurité active la procédure d'incident (cellule de crise selon le plan, recherche d'information auprès des autres organisations et des contacts sur l'axe, préparation d'une éventuelle recherche avant le couvre-feu de 17h30).

Ce que montre le journal : aucune action entre 14h40 et 16h20 ; l'opérateur s'est contenté de « Bien reçu » à 16h20. Le véhicule a été en retard pendant 22 minutes sans que personne ne cherche à le joindre ni n'alerte le point focal. Après l'arrivée, l'opérateur aurait dû noter la cause (crevaison, zone sans réseau), et le point focal devrait rappeler au chauffeur l'appel obligatoire à P3 et vérifier que le téléphone satellite du véhicule fonctionne.

• Mike 2 part à 06h20, avant la fin du couvre-feu (règle 1) : le départ était déjà planifié à 06h20 dans le tableau, donc l'erreur vient aussi de la planification. Action : refuser un départ avant 06h30, corriger le tableau, informer le point focal.
• Mike 2 annonce à la radio qu'il transporte 450 000 meticais (règle 6) : toute personne qui écoute la fréquence sait qu'un véhicule transporte de l'argent sur cet axe. Action : interrompre le message, informer immédiatement le point focal sécurité (le risque pour ce véhicule et les prochains transports de fonds doit être réévalué), rappeler la règle.
• Mike 1 prend deux enseignants non autorisés (règle 5) et l'opérateur répond « Bien reçu » au lieu de refuser. Action : l'opérateur doit refuser, le point focal est informé ; la règle protège l'équipe et la neutralité perçue, et l'assurance ne couvre pas les passagers non autorisés.
• L'opérateur cite les noms du docteur et du chef de projet à la radio (règle 6) et annonce leur retour « ce soir ». Action : utiliser les indicatifs ou passer par téléphone.
• Mike 3 n'appelle pas à P3 et dépasse 60 minutes sans contact (règle 2), et l'opérateur n'applique pas la procédure de retard (règle 4).

Exemple : « ALERTE RETARD Mike 3 (AGZ 951 MP). Départ Site Bravo 14h40, 3 passagers, retour vers base par P3. Attendu à P3 à 15h28, aucun appel. Dernier contact 14h40. Tentatives depuis 15h58 : radio, téléphone chauffeur, téléphones des 2 passagers joignables, téléphone satellite : sans réponse. Arrivée base prévue 16h10. J'attends vos instructions ; je continue les appels toutes les 5 minutes. »

« Alpha Hotel Golf, Trois Un Quatre, Mike Papa ». En radio anglophone, les chiffres se prononcent « Tree Wun Fower ». On annonce « J'épelle » avant l'épellation.