Acompanhamento de movimentos, diário de rádio e procedimento de veículo atrasado

Tempo de viagem: 25 km asfalto = 30 min; 15 km picada = 30 min; 18 km picada = 36 min; 24 km picada = 48 min; 35 km asfalto = 42 min.

Mike 3 não chamou em P3 apesar de lá ter passado (o furo ocorreu 10 km depois de P3): falhou, portanto, o seu ponto de chamada. Entre as 14h40 e as 16h20, 1h40 sem contacto, para além dos 60 minutos autorizados.

Hora prevista em P3 (partida real às 14h40): 15h28.

• 15h58 (+30 min): Mike 3 atrasado. O operador chama o motorista pela rádio, depois por telefone, depois os telefones dos passageiros, depois o telefone satélite; regista cada tentativa e o seu resultado no diário. Pode também perguntar ao Local Bravo a hora real de partida.
• 16h13 (+45 min): sem contacto: informa o ponto focal de segurança (hora do último contacto 14h40, itinerário, passageiros, tentativas feitas).
• 16h28 (+60 min): o ponto focal de segurança ativa o procedimento de incidente (célula de crise segundo o plano, recolha de informação junto das outras organizações e dos contactos no eixo, preparação de uma eventual busca antes do recolher obrigatório das 17h30).

O que mostra o diário: nenhuma ação entre as 14h40 e as 16h20; o operador limitou-se a um «Recebido» às 16h20. O veículo esteve atrasado durante 22 minutos sem que ninguém tentasse contactá-lo nem alertasse o ponto focal. Após a chegada, o operador deveria ter registado a causa (furo, zona sem rede), e o ponto focal deveria relembrar ao motorista a chamada obrigatória em P3 e verificar se o telefone satélite do veículo funciona.

• Mike 2 parte às 06h20, antes do fim do recolher obrigatório (regra 1): a partida já estava planeada para as 06h20 no quadro, pelo que o erro vem também do planeamento. Ação: recusar uma partida antes das 06h30, corrigir o quadro, informar o ponto focal.
• Mike 2 anuncia pela rádio que transporta 450 000 meticais (regra 6): qualquer pessoa que escute a frequência sabe que um veículo transporta dinheiro neste eixo. Ação: interromper a mensagem, informar imediatamente o ponto focal de segurança (o risco para este veículo e para os próximos transportes de fundos deve ser reavaliado), relembrar a regra.
• Mike 1 leva dois professores não autorizados (regra 5) e o operador responde «Recebido» em vez de recusar. Ação: o operador deve recusar e o ponto focal é informado; a regra protege a equipa e a neutralidade percebida, e o seguro não cobre passageiros não autorizados.
• O operador cita os nomes da doutora e do chefe de projeto na rádio (regra 6) e anuncia o seu regresso «esta noite». Ação: utilizar os indicativos ou usar o telefone.
• Mike 3 não chama em P3 e ultrapassa 60 minutos sem contacto (regra 2), e o operador não aplica o procedimento de atraso (regra 4).

Exemplo: «ALERTA ATRASO Mike 3 (AGZ 951 MP). Partida do Local Bravo 14h40, 3 passageiros, regresso à base via P3. Esperado em P3 às 15h28, nenhuma chamada. Último contacto 14h40. Tentativas desde 15h58: rádio, telefone do motorista, telefones dos 2 passageiros contactáveis, telefone satélite: sem resposta. Chegada à base prevista para 16h10. Aguardo instruções; continuo as chamadas a cada 5 minutos.»

«Alpha Hotel Golf, Três Um Quatro, Mike Papa». Em rádio anglófona, os números pronunciam-se «Tree Wun Fower». Anuncia-se «Soletro» antes da soletração.