Seguimiento de movimientos, registro de radio y procedimiento de vehículo con retraso

Tiempo de trayecto: 25 km asfalto = 30 min; 15 km pista = 30 min; 18 km pista = 36 min; 24 km pista = 48 min; 35 km asfalto = 42 min.

Mike 3 no llamó en P3 aunque pasó por allí (el pinchazo ocurrió 10 km después de P3): por lo tanto, se saltó su punto de control. Entre las 14:40 y las 16:20, 1 h 40 sin contacto, más de los 60 minutos autorizados.

Hora prevista en P3 (salida real a las 14:40): 15:28.

• 15:58 (+30 min): Mike 3 está retrasado. El operador llama al conductor por radio, luego por teléfono, luego a los teléfonos de los pasajeros y luego al teléfono satelital; anota cada intento y su resultado en el registro. También puede preguntar al Sitio Bravo la hora real de salida.
• 16:13 (+45 min): sin contacto: informa al punto focal de seguridad (hora del último contacto 14:40, itinerario, pasajeros, intentos realizados).
• 16:28 (+60 min): el punto focal de seguridad activa el procedimiento de incidente (célula de crisis según el plan, búsqueda de información con las demás organizaciones y los contactos en el eje, preparación de una posible búsqueda antes del toque de queda de las 17:30).

Lo que muestra el registro: ninguna acción entre las 14:40 y las 16:20; el operador se limitó a decir «Recibido» a las 16:20. El vehículo estuvo retrasado 22 minutos sin que nadie intentara contactarlo ni alertara al punto focal. Tras la llegada, el operador debería haber anotado la causa (pinchazo, zona sin cobertura), y el punto focal debería recordar al conductor la llamada obligatoria en P3 y verificar que el teléfono satelital del vehículo funciona.

• Mike 2 sale a las 06:20, antes del fin del toque de queda (norma 1): la salida ya estaba planificada a las 06:20 en el cuadro, por lo que el error también viene de la planificación. Acción: rechazar una salida antes de las 06:30, corregir el cuadro, informar al punto focal.
• Mike 2 anuncia por radio que transporta 450 000 meticales (norma 6): cualquier persona que escuche la frecuencia sabe que un vehículo transporta dinero en ese eje. Acción: interrumpir el mensaje, informar de inmediato al punto focal de seguridad (debe reevaluarse el riesgo para este vehículo y para los próximos traslados de fondos), recordar la norma.
• Mike 1 recoge a dos docentes no autorizados (norma 5) y el operador responde «Recibido» en lugar de negarse. Acción: el operador debe negarse y se informa al punto focal; la norma protege al equipo y la neutralidad percibida, y el seguro no cubre a los pasajeros no autorizados.
• El operador menciona los nombres de la doctora y del jefe de proyecto por radio (norma 6) y anuncia su regreso «esta tarde». Acción: utilizar los indicativos o usar el teléfono.
• Mike 3 no llama en P3 y supera los 60 minutos sin contacto (norma 2), y el operador no aplica el procedimiento de retraso (norma 4).

Ejemplo: «ALERTA RETRASO Mike 3 (AGZ 951 MP). Salida Sitio Bravo 14:40, 3 pasajeros, regreso a base por P3. Esperado en P3 a las 15:28, ninguna llamada. Último contacto 14:40. Intentos desde las 15:58: radio, teléfono del conductor, teléfonos de los 2 pasajeros localizables, teléfono satelital: sin respuesta. Llegada a base prevista 16:10. Espero sus instrucciones; sigo llamando cada 5 minutos».

«Alfa Hotel Golf, Tres Uno Cuatro, Mike Papa». En radio en inglés, las cifras se pronuncian «Tree Wun Fower». Se anuncia «Deletreo» antes de deletrear.